Raport nt. katastrofy samolotu Air France
| 04.07.2009 | Autor: Mariusz Kosakowski | [ 0 komentarzy ] |
Eksperci są zgodni, prawdziwą przyczynę katastrofy mogą wskazać dane z czarnej skrzynki.
Źródło: www.sxc.hu
- Podobne tematy:
- Zmiany w europejskich systemach edukacji
- Kolejna porażka rosyjskiej armii
- Dramat humanitarny na Morzu Śródziemnym
- Cała Europa - inne artykuły:
- Starzenie się społeczeństwa - opublikowano raport
- Poznań Motor Show 2012 – relacja
- Rozpoczyna się 3 edycja konkursu na najlepszy paragon z podróży – „Paragoniada”!
Raport w sprawie tajemniczej katastrofy Airbusa francuskich linii lotniczych, który runął do Atlantyku, zawiera 126 stron. Nadal mogą go wzbogacić dane z "czarnych skrzynek", których poszukiwania przedłużono do 10 lipca.
W raporcie sporządzonym przez francuskich śledczych czytamy, że urządzenia rejestrujące lot samolotu i głos w kabinie pilotów, nie zostały odnalezione. Z tego powodu biorący udział w poszukiwaniach Francuzi, Brazylijczycy, Amerykanie planują zostać na morzu do 10 lipca.
Podczas trwającego śledztwa, poddawane badaniom jest 600 szczątków samolotu, które udało się wyłowić. Między innymi charakterystycznie pomalowany tylny statecznik, części kabiny, toalety i małe fragmenty silnika. Znaleziono też zniszczone kamizelki ratunkowe.
Śledczy badają też co mogłoby być przyczyną rozerwania samolotu. Jeśli znajdą ślady działania sił z różnych kierunków, będzie to świadczyć o rozerwaniu maszyny w czasie lotu lub o turbulencjach. Dotychczas znaleziono kawałki samolotu, na które działała siła tylko w jednym kierunku. Ślady wskazują na uderzenie dolną częścią samolotu o tafle wody. Śledczy nie wykluczają takiej hipotezy i na jej potwierdzenie wskazują na szybkie pionowe przyśpieszenie, które odcisnęło ślad po zderzeniu z wodą.
Inną główną linią śledztwa są 24 wiadomości wysłane za pomocą systemu ACARS. To system, który wykorzystuje satelity do informowania obsługi naziemnej o operacjach dokonywanych przez komputer pokładowy oraz alarmuje, gdy pojawią się błędy. Niektóre z przesłanych wiadomości wskazują na problemy z komputerem pokładowym, autopilotem i czujnikiem zmiany wiatru.
W śledztwie pojawia się obawa o zmianę ciśnienia wewnątrz samolotu, za utrzymanie którego odpowiedzialny jest elektroniczny system obsługi. Jednak bardziej niepokojące są wysyłane wiadomości o małej prędkości lotu, która wynosiła około 40 km/h, trwało to tylko przez jedną sekundę. Być może to właśnie była przyczyna problemów z trzema czujnikami ciśnienia, umieszczonych na nosie samolotu, które dostarczają informacji o prędkości maszyny.
Śledczy zastanawiają się czy problemy z elektroniką świadczą o technicznych oznakach katastrofy, czy to one są jej powodem. Jak podkreślają wszelkie niejasności mogą rozwiać tylko dane z czarnej skrzynki, której jak dotąd nie odnaleziono. Sygnał ułatwiający jej znalezienie, przestał być wysyłany 2 lipca.
Źródło:
bbc
Podczas trwającego śledztwa, poddawane badaniom jest 600 szczątków samolotu, które udało się wyłowić. Między innymi charakterystycznie pomalowany tylny statecznik, części kabiny, toalety i małe fragmenty silnika. Znaleziono też zniszczone kamizelki ratunkowe.
Dlaczego samolot spadł?
Śledczy badają też co mogłoby być przyczyną rozerwania samolotu. Jeśli znajdą ślady działania sił z różnych kierunków, będzie to świadczyć o rozerwaniu maszyny w czasie lotu lub o turbulencjach. Dotychczas znaleziono kawałki samolotu, na które działała siła tylko w jednym kierunku. Ślady wskazują na uderzenie dolną częścią samolotu o tafle wody. Śledczy nie wykluczają takiej hipotezy i na jej potwierdzenie wskazują na szybkie pionowe przyśpieszenie, które odcisnęło ślad po zderzeniu z wodą.
Poszlaki awarii zarejestrował satelita
Inną główną linią śledztwa są 24 wiadomości wysłane za pomocą systemu ACARS. To system, który wykorzystuje satelity do informowania obsługi naziemnej o operacjach dokonywanych przez komputer pokładowy oraz alarmuje, gdy pojawią się błędy. Niektóre z przesłanych wiadomości wskazują na problemy z komputerem pokładowym, autopilotem i czujnikiem zmiany wiatru.
W śledztwie pojawia się obawa o zmianę ciśnienia wewnątrz samolotu, za utrzymanie którego odpowiedzialny jest elektroniczny system obsługi. Jednak bardziej niepokojące są wysyłane wiadomości o małej prędkości lotu, która wynosiła około 40 km/h, trwało to tylko przez jedną sekundę. Być może to właśnie była przyczyna problemów z trzema czujnikami ciśnienia, umieszczonych na nosie samolotu, które dostarczają informacji o prędkości maszyny.
Śledczy zastanawiają się czy problemy z elektroniką świadczą o technicznych oznakach katastrofy, czy to one są jej powodem. Jak podkreślają wszelkie niejasności mogą rozwiać tylko dane z czarnej skrzynki, której jak dotąd nie odnaleziono. Sygnał ułatwiający jej znalezienie, przestał być wysyłany 2 lipca.
Źródło:
bbc
