Niekontrolowana zmiana biegu – kryzys przemysłu motoryzacyjnego
| 17.06.2009 | Autor: | [ 2 komentarze ] |
Wieżowiec wybudowany dla korporacji Chryslera, na zlecenie Waltera Chryslera. Obecnie jego współwłaścicielami są TMW Real Estate (75%) i Tishman Speyer Properties (25%)
Źródło: stock.xchng
Źródło: stock.xchng
- Chcesz pozyskać fundusze unijne?
- Złóż zapytanie ofertowe! >>
- Podobne tematy:
- Najciekawsze koncepty targów w Genewie (2012 r.)
- Bliźniaki zdobyły tytuł „Car of the Year 2012”
- Targi motoryzacyjne Genewa 2012 – zapowiedź
- Cała Europa - inne artykuły:
- Starzenie się społeczeństwa - opublikowano raport
- Poznań Motor Show 2012 – relacja
- Rozpoczyna się 3 edycja konkursu na najlepszy paragon z podróży – „Paragoniada”!
Zatrudniający 12 mln osób w Europie przemysł motoryzacyjny wpadł w poważne kłopoty. Czy to koniec motoryzacji jaką znamy?
Zgłoszenie 1 czerwca 2009 roku przez General Motors wniosku o upadłość, plajta Chryslera w końcu kwietnia i fatalne wyniki Forda każą stawiać pytania o przyszłość „Wielkiej Trójki z Detroit”. 12% redukcji zatrudnienia ogłasza japoński Nissan. To daje do myślenia.
Szczególnie dramatyczna sytuacja koncernów znad Wielkich Jezior nie poprawiła się nawet mimo zdecydowanej interwencji amerykańskiego rządu. Jeszcze w połowie grudnia ubiegłego roku senacka większość odrzuciła plan 14 miliardowej pomocy dla GM i Chryslera, ale już kilka dni później zdecydowano o przekazaniu wsparcia dla chwiejących się gigantów. Kolejne miliardy dolarów tylko wydłużyły agonię. Oba koncerny nie były w stanie wypracować wiarygodnych planów restrukturyzacyjnych. Chrysler nie mógł porozumieć się z wierzycielami w sprawie umorzenia części 6,9 miliardowego długu, co było warunkiem koniecznym do otrzymania kolejnej transzy publicznej pomocy. Teraz, za zgodą amerykańskiego rządu, główna część koncernu zostanie przejęta przez włoskiego Fiata.
General Motors w efekcie procesu upadłościowego skorzysta z ochrony przed wierzycielami, ale po ponad stu latach od założenia zostanie częściowo upaństwowiony. Prezydent Obama zadeklarował udzielenie wparcia finansowego w wysokości 50 mld dolarów obejmując jednoczenie 60% udziałów w koncernie.
Jedynie Ford próbuje wydobyć się z olbrzymiego zadłużenia własnymi siłami. Jeszcze w 2008 roku koncern sfinalizował sprzedaż luksusowej, tradycyjnie brytyjskiej marki Aston Martin inwestorom z Kuwejtu. Także w ubiegłym roku za 23 mld dolarów Ford pozbył się dwóch ekskluzywnych marek – Jaguara i Land Rovera. Tradycja brytyjskiej motoryzacji trafiła w ręce Ratana Taty i jego przemysłowego imperium. W maju rozpoczęła się oficjalna sprzedaż tych marek na indyjskim rynku.
Kłopoty gigantów zza oceanu przeniosły się także do Europy. Szacunki branżowych ekspertów wskazują na nawet ponad 15% spadek sprzedaży nowych aut na starym kontynencie. 12 marca Europejski Bank Inwestycyjny zdecydował o zarezerwowaniu 3 mld euro na akcję kredytową dla tego sektora. Należy pamiętać, że zatrudniający dzisiaj ponad 6% wszystkich pracowników przemysł motoryzacyjny stanowi kluczowy element unijnej gospodarki. Coraz słabsze wyniki BMW czy Peugeot-Citroen na razie powodują przestoje w produkcji, ale już wkrótce może spowodować to zwolnienia nie tylko w samej branży, ale także wśród dostawców komponentów elektronicznych. Za coraz większe trudności PSA Peugeot-Citroen w marcu zapłacił głową dotychczasowy prezes koncernu Christian Streiff.
Zawirowania na rynkach finansowych i spadek sprzedaży nowych aut doprowadziły do ciekawej sytuacji na niemieckim rynku. Szykujący się od wielu miesięcy do przejęcia Volkswagena prezes Porsche Wendelin Wiedeking doprowadził firmę do skraju bankructwa i teraz może już tylko negocjować korzystne dla tej rodzinnej wciąż firmy warunki fuzji z dortmundzkim gigantem. Smaczku całej sprawie dodaje jeszcze rywalizacja Wiedekinga z prezesem Volkswagena Ferdinandem Piechem, wnukiem słynnego Ferdinanda Porsche, twórcy garbusa i założyciela koncernu ze Stuttgartu.
Warto jeszcze wspomnieć o kłopotach należącego do GM Opla. Dzięki aktywnej polityce niemieckiego rządu i dobrym relacjom z Obamą, udało się uchronić zatrudniającą 50 tysięcy osób firmę od losu swojego właściciela. Zakupiony przez kanadyjsko-austriacki koncert Magna i rosyjski Sbierbank ma być zarządzany przez … GAZ-a. To największa inwestycja rosyjska w Europie od wielu lat. Fabryki w Niemczech, Wielkiej Brytanii, Polsce, Belgii i Hiszpanii mają nakierować swoją produkcje właśnie na wschodni rynek.
Przyczyn dzisiejszych kłopotów branży szukać można wiele, od rosnącej ceny paliwa, która w Stanach Zjednoczonych w końcu kwietnia przekroczyła magiczną granicę 2 zł za litr benzyny, przez spadek sprzedaży spowodowany kryzysem finansowym, po trudności w uzyskaniu wcześniej łatwo dostępnych kredytów inwestycyjnych. Wszystko to skłoniło nowego światowego przywódcę Prezydenta USA Baracka Obamę to postawienia przed branżą nowego wyzwania. Gigantycznej modernizacji technologicznej. Według nowo wprowadzonych standardów zużycia paliwa od 2016 roku spaść ona ma do 6l/100km. Dzisiaj tak wyśrubowane normy spełniają prawie tylko i wyłącznie auta z napędem hybrydowym. To największe od wielu lat wyzwanie dla sektora, które jest odważną próbą zredukowania zależności od ropy i redukcji emisji zanieczyszczeń. Moment wydaje się wyjątkowo dobry. Do tej pory największe koncerny paraliżowały zmiany. Dzisiaj stojąc z pustym garnuszkiem pod drzwiami Białego Domu nie mają już wyjścia.
Paradoksalnie okazać się może, że dzisiejsze załamanie będzie początkiem nowej ery w motoryzacji. Na razie wszyscy z zapartym tchem obserwują jak wzrasta nowa potęga – Chiny, w których już dzisiaj produkuje się więcej aut niż w USA czy Japonii. Większość z 10,7 mln nowych aut rocznie w Państwie Środka to wciąż wytwór zachodnich koncernów, ale patrząc na indyjską Tate, pewnie nie długo trzeba będzie czekać na ofensywę chińskich koncernów.
Gliniane nogi kolosów z Detroit
Szczególnie dramatyczna sytuacja koncernów znad Wielkich Jezior nie poprawiła się nawet mimo zdecydowanej interwencji amerykańskiego rządu. Jeszcze w połowie grudnia ubiegłego roku senacka większość odrzuciła plan 14 miliardowej pomocy dla GM i Chryslera, ale już kilka dni później zdecydowano o przekazaniu wsparcia dla chwiejących się gigantów. Kolejne miliardy dolarów tylko wydłużyły agonię. Oba koncerny nie były w stanie wypracować wiarygodnych planów restrukturyzacyjnych. Chrysler nie mógł porozumieć się z wierzycielami w sprawie umorzenia części 6,9 miliardowego długu, co było warunkiem koniecznym do otrzymania kolejnej transzy publicznej pomocy. Teraz, za zgodą amerykańskiego rządu, główna część koncernu zostanie przejęta przez włoskiego Fiata.
General Motors w efekcie procesu upadłościowego skorzysta z ochrony przed wierzycielami, ale po ponad stu latach od założenia zostanie częściowo upaństwowiony. Prezydent Obama zadeklarował udzielenie wparcia finansowego w wysokości 50 mld dolarów obejmując jednoczenie 60% udziałów w koncernie.
Jedynie Ford próbuje wydobyć się z olbrzymiego zadłużenia własnymi siłami. Jeszcze w 2008 roku koncern sfinalizował sprzedaż luksusowej, tradycyjnie brytyjskiej marki Aston Martin inwestorom z Kuwejtu. Także w ubiegłym roku za 23 mld dolarów Ford pozbył się dwóch ekskluzywnych marek – Jaguara i Land Rovera. Tradycja brytyjskiej motoryzacji trafiła w ręce Ratana Taty i jego przemysłowego imperium. W maju rozpoczęła się oficjalna sprzedaż tych marek na indyjskim rynku.
Europejskie reperkusje
Kłopoty gigantów zza oceanu przeniosły się także do Europy. Szacunki branżowych ekspertów wskazują na nawet ponad 15% spadek sprzedaży nowych aut na starym kontynencie. 12 marca Europejski Bank Inwestycyjny zdecydował o zarezerwowaniu 3 mld euro na akcję kredytową dla tego sektora. Należy pamiętać, że zatrudniający dzisiaj ponad 6% wszystkich pracowników przemysł motoryzacyjny stanowi kluczowy element unijnej gospodarki. Coraz słabsze wyniki BMW czy Peugeot-Citroen na razie powodują przestoje w produkcji, ale już wkrótce może spowodować to zwolnienia nie tylko w samej branży, ale także wśród dostawców komponentów elektronicznych. Za coraz większe trudności PSA Peugeot-Citroen w marcu zapłacił głową dotychczasowy prezes koncernu Christian Streiff.
Zawirowania na rynkach finansowych i spadek sprzedaży nowych aut doprowadziły do ciekawej sytuacji na niemieckim rynku. Szykujący się od wielu miesięcy do przejęcia Volkswagena prezes Porsche Wendelin Wiedeking doprowadził firmę do skraju bankructwa i teraz może już tylko negocjować korzystne dla tej rodzinnej wciąż firmy warunki fuzji z dortmundzkim gigantem. Smaczku całej sprawie dodaje jeszcze rywalizacja Wiedekinga z prezesem Volkswagena Ferdinandem Piechem, wnukiem słynnego Ferdinanda Porsche, twórcy garbusa i założyciela koncernu ze Stuttgartu.
Warto jeszcze wspomnieć o kłopotach należącego do GM Opla. Dzięki aktywnej polityce niemieckiego rządu i dobrym relacjom z Obamą, udało się uchronić zatrudniającą 50 tysięcy osób firmę od losu swojego właściciela. Zakupiony przez kanadyjsko-austriacki koncert Magna i rosyjski Sbierbank ma być zarządzany przez … GAZ-a. To największa inwestycja rosyjska w Europie od wielu lat. Fabryki w Niemczech, Wielkiej Brytanii, Polsce, Belgii i Hiszpanii mają nakierować swoją produkcje właśnie na wschodni rynek.
Nowe wyzwania, nowe potęgi
Przyczyn dzisiejszych kłopotów branży szukać można wiele, od rosnącej ceny paliwa, która w Stanach Zjednoczonych w końcu kwietnia przekroczyła magiczną granicę 2 zł za litr benzyny, przez spadek sprzedaży spowodowany kryzysem finansowym, po trudności w uzyskaniu wcześniej łatwo dostępnych kredytów inwestycyjnych. Wszystko to skłoniło nowego światowego przywódcę Prezydenta USA Baracka Obamę to postawienia przed branżą nowego wyzwania. Gigantycznej modernizacji technologicznej. Według nowo wprowadzonych standardów zużycia paliwa od 2016 roku spaść ona ma do 6l/100km. Dzisiaj tak wyśrubowane normy spełniają prawie tylko i wyłącznie auta z napędem hybrydowym. To największe od wielu lat wyzwanie dla sektora, które jest odważną próbą zredukowania zależności od ropy i redukcji emisji zanieczyszczeń. Moment wydaje się wyjątkowo dobry. Do tej pory największe koncerny paraliżowały zmiany. Dzisiaj stojąc z pustym garnuszkiem pod drzwiami Białego Domu nie mają już wyjścia.
Paradoksalnie okazać się może, że dzisiejsze załamanie będzie początkiem nowej ery w motoryzacji. Na razie wszyscy z zapartym tchem obserwują jak wzrasta nowa potęga – Chiny, w których już dzisiaj produkuje się więcej aut niż w USA czy Japonii. Większość z 10,7 mln nowych aut rocznie w Państwie Środka to wciąż wytwór zachodnich koncernów, ale patrząc na indyjską Tate, pewnie nie długo trzeba będzie czekać na ofensywę chińskich koncernów.
m_wilk
2009-06-21, 00:12
W Niemczech dali dotacji 2,5 tys euro na nowe samochody, teraz podobno w Polsce mają być dopłaty do 4,5 tys zł. Trochę mało ale zawsze coś. Te dopłaty to dobra rzecz dla osób, które wybierają małolitrażowe samochody - a w Polsce takie królują. Także może się ruszy w naszej motoryzacji.